Oud-ontwerper verbaast zich enorm dat Red Bull en Mercedes deze keuze niet hebben gemaakt

In dit artikel:

Ferrari lijkt zich voor de reglementen van 2026 te hebben onderscheiden door vast te houden aan een relatief kleine turbo, een keuze die in de recente testweken in Bahrein goed uitpakte bij de oefenstarts: beide Ferrari's kwamen erg scherp weg bij de nieuwe startprocedures waaraan de FIA nog had gesleuteld. Oud-topontwerper Gary Anderson signaleert dat Ferrari hiermee een andere technische koers vaart dan concurrenten en noemt de turbo-keuze cruciaal.

Sinds de introductie van de hybride-regels in 2014 moesten motorfabrikanten de balans zoeken tussen verbrandingskracht en elektrische ondersteuning; tot en met 2025 zat daar de MGU-H op de turboschacht bij, die óf als motor kon fungeren om de turbo sneller te laten draaien, óf als generator om overtollige turbosnelheid te remmen en de batterij te laden. Met de afschaffing van de MGU-H in 2026 verandert die afweging: een kleinere turbo geeft bij lagere toerentallen en vanuit stilstand snellere gasrespons, wat evidente voordelen oplevert bij starts en op circuits met veel langzame bochten.

Anderson merkt op dat Ferrari naar verluidt al eerder relatief kleine turbo's gebruikte en dat het verrassend is dat rivalen met grotere turbo's niet beter hebben geanticipeerd op hoe ze de MGU-H konden inzetten om turbosnelheid te optimaliseren. Exacte afmetingen van de turbo's zijn niet openbaar, maar volgens Anderson kan Ferraris keuze weleens een slimme zet blijken nu de MGU-H verdwijnt.