Politiek spel in de F1: Waarom Mercedes ook stemde vóór het motoren-besluit

In dit artikel:

Ferrari, Audi en in mindere mate Honda beschuldigden Mercedes ervan de reglementaire compressieverhouding van 16:1 te omzeilen door motoronderdelen die bij opwarming uitzetten, waardoor de zuiger dichter bij het bovenste dode punt komt en de verhouding effectief stijgt. Omdat de FIA de verhouding aanvankelijk alleen bij kamertemperatuur controleerde, vreesden die fabrikanten een ongewenst performancevoordeel voor Mercedes.

Na maanden van discussie heeft de FIA een compromis doorgevoerd: vanaf 1 juni wordt de compressieverhouding zowel bij ‘koude’ (kamer) als bij ‘warme’ omstandigheden gemeten. Op het eerste gezicht lijkt dat nadelig voor Mercedes, maar in de praktijk biedt de nieuwe meetmethode juist kansen voor Ferrari, Audi en Honda. Zij kunnen hun motoren zo ontwerpen dat ze bij normale omgevingstemperatuur een hogere verhouding behalen en toch beide tests (koud en warm) accepteren, waardoor het vermeende Mercedes-voordeel wordt geneutraliseerd.

Belangrijk detail: Mercedes voldoet al aan de criteria zoals die vanaf juni gelden en hoeft daarom niets aan de power unit te veranderen. Dat verklaart ook waarom Mercedes vóór de late wijziging stemde. De uitkomst toont minder een technische doorbraak dan een politiek compromis binnen de Formule 1: het geeft de concurrenten een eenvoudigere route om in 2027 bij te blijven, terwijl Mercedes op dezelfde koers kan doorgaan.