Red Bull het haasje door verkeerde FIA-inschatting: "Het was natuurlijk verkeerd"

In dit artikel:

De FIA heeft verduidelijkt waarom Red Bull Racing door het ADUO-reglement is aangeduid als benchmark voor de verbrandingsmotor en waarom dat juist nadelig uitpakt voor Max Verstappens team. Nikolas Tombazis, hoofd eenzitterij bij de FIA, legt uit dat de regels jaren geleden zijn opgezet om nieuwkomers en OEM’s te beschermen tegen blijvende achterstand onder het budgetplafond. Omdat teams na de invoering van het kostenplafond minder makkelijk extra mensen of middelen kunnen inzetten om in te lopen, ontstond de angst dat fabrikanten die aanvankelijk achterblijven “permanent” in het nadeel zouden blijven — iets wat het aantrekken van nieuwe merken (zoals Audi) zou schaden.

De kernfilosofie van het ADUO was daarom herstel mogelijk maken voor achterblijvers, maar de maatregel richt zich specifiek op het thermische (verbrandings)deel van de aandrijflijn. Volgens Tombazis was er aanvankelijk ook een voorstel om het thermische deel meer te standaardiseren en teams volledige vrijheid te geven op het elektrische gedeelte; Red Bull heeft dat aanbod echter niet geaccepteerd. In de loop van 2025 zijn de precieze meetmethodes uitgewerkt: in plaats van allerlei prestatie-indicatoren is gekozen voor één simpele maatstaf — vermogen — en voor een gehomologeerde koppelsensor tussen motor en versnellingsbak. Van dat signaal wordt het bekende elektrische vermogen afgefilterd, zodat het overblijvende thermische vermogen per ronde inzichtelijk wordt.

Voor de ADUO-bepaling berekent de FIA een gewogen gemiddelde van het vermogen over de ronden van meerdere races; door afgelaste wedstrijden gebeurde de eerste beoordeling op basis van vijf races. Die gemiddelde waarde bepaalt de rangorde en daarmee wie ontwikkelruimte krijgt op de verbrandingsmotor. Tombazis zegt dat dit het meest praktische en reproduceerbare meetpunt was en dat teams zelf hebben ingestemd met deze opzet tijdens de onderhandelingen jaren geleden.

De uitkomst — Red Bull als benchmark — is een ongelukkige uitkomst voor het team: het was laat in het seizoen pas competitief en nu remt die status toekomstige herstel- of ontwikkelmogelijkheden af, terwijl concurrenten zoals Mercedes kennelijk wél ruimte hebben voor een extra update. De FIA benadrukt dat ze de data blijven analyseren en dat ze teams inzage willen geven en eventuele onduidelijkheden uit willen leggen; het systeem wordt gezien als nieuw en complex, en er wordt extra tijd genomen om alles te verifiëren en te communiceren.