Red Bull kiest met Lindblad niet voor de veilige weg in 2026

In dit artikel:

Arvid Lindblad (18) maakt in 2026 zijn debuut in de Formule 1 voor Racing Bulls, het zusterteam binnen de Red Bull-familie. De Brits-Zweedse coureur werkte zich snel omhoog in de opstapklassen: dubbele zege in de Formule 4-races in Macau, een titel in Formule Regional en later een vierde plek in Formule 3. In Formule 2 kende hij wisselvallige resultaten — hij werd zesde in het kampioenschap maar pakte overwinningen in Jeddah, Spanje en Abu Dhabi — genoeg om Helmut Marko te overtuigen hem een kans te geven in de koningsklasse.

De bezetting voor 2026 wordt flink door elkaar geschud: Isack Hadjar promoveert naar Red Bull Racing en wordt teamgenoot van Max Verstappen, terwijl Lindblad en Liam Lawson samen voor Racing Bulls gaan rijden. Yuki Tsunoda, die in 2025 veel F1-races reed, zit in 2026 buiten de boot. Lindblad ziet deze kans als een springplank richting Red Bull Racing, maar de timing roept vragen op.

2026 wordt een bijzonder uitdagend jaar: de reglementen wijzigen ingrijpend en teams beginnen in veel opzichten weer bij nul. Bovendien leveren Red Bull en Racing Bulls motoren van Red Bull Powertrains — een nieuwkomer in motorproductie — wat extra onzekerheid en ontwikkelwerk betekent. In zo’n context draait succes sterk om het vermogen van een coureur om aan de autoontwikkeling bij te dragen over het seizoen heen. Dat is precies waar Lindblad relatief weinig ervaring in heeft, en ook teamgenoot Lawson is niet bijzonder routiniert. Critici menen dat Tsunoda met zijn F1-ervaring mogelijk een stabielere keuze geweest zou zijn, zodat Lindblad nog een jaar kon rijpen.

Red Bull staat bekend om het vroeg in het diepe gooien van talenten, en met Lindblad zetten ze die lijn voort. Of de jonge Brit-Zweed zich staande houdt in een seizoen vol technische onzekerheden en zware ontwikkelopgaven, zal over enkele maanden duidelijk worden.