Red Bull kondigt vervanger Marko aan, 'FIA heeft foefje Mercedes al goedgekeurd' | GPFans Recap
In dit artikel:
Het Formule 1‑nieuws rond 2026 spitst zich deze week vooral toe op technische vragen over motoren, personeelswisselingen bij teams en de FIA, en achtergrondverhalen over coureurs buiten de koningsklasse.
Motorcontroverse en protesten
Teams maken zich zorgen over een techniek van Mercedes aan de nieuwe 2026‑power unit. Volgens berichten zou de Zilverpijlen bij de ontwikkeling open kaart hebben gespeeld en goedkeuring van de FIA hebben gekregen, maar concurrenten menen dat Mercedes in de praktijk een hogere compressieverhouding weet te bereiken dan toegestaan. Omdat de FIA de compressieratio voor 2026 op 16:1 heeft gezet (tegen 18:1 in voorgaande jaren), vrezen Ferrari, Audi en Honda oneerlijke winst in vermogen en hebben ze gezamenlijk om opheldering gevraagd in een brief aan de bond.
Problemen bij Aston Martin / Honda
Aston Martin kampt met een ander motorgerelateerd probleem: de smeerolie van de Honda‑krachtbron voldoet niet volgens planning. Leverancier Valvoline moet de samenstelling aanpassen om de issues te verhelpen, meldt The Objective, terwijl Honda verder werkt aan de nieuwe power unit.
Personele bewegingen: Marko weg, Rew erin; Dubbelman vertrekt
Red Bull heeft het vertrek van dr. Helmut Marko formeel afgerond; het Britse handelsregister toont dat zijn vertrek per 19 december is vastgelegd. Marko stond geregistreerd als directeur bij verschillende Red Bull‑entiteiten. In het register is daarnaast Alistair David Rew als nieuwe financieel verantwoordelijke toegevoegd, naast Laurent Mekies. Bij de FIA neemt de Nederlandse Claire Dubbelman afscheid: zij verlaat haar rol als plaatsvervangend wedstrijdleider in de Formule 1 en vertrekt naar Riyad voor een nieuwe functie. Dubbelman was de eerste vrouw en de jongste die die licentie behaalde.
Verstappen en simulatorwerk
Max Verstappen verklaart dat hij buiten de F1‑weekenden vooral veel tijd steekt in zijn GT3‑projecten en soms 's nachts op de simulator zit om setups en testwerk te doen. In de Formule 1 vertrouwt hij op een groot team dat de technische uitdagingen oppakt; in het kleinere GT3‑team doet hij meer eigen finetuning.
Kortom: technische regelinterpretaties en personeelswisselingen bepalen momenteel de agenda richting het seizoen 2026, met vragen over eerlijkheid van motorontwerpen en aanpassingen bij teams en leveranciers.