Red Bull kreeg huiswerk na problemen Macarena-vleugel: "Wilden zeker weten dat er geen risico was"

In dit artikel:

De FIA heeft geen bezwaar tegen het concept van de roterende achtervleugel die in de Formule 1 de ‘Macarena-vleugel’ wordt genoemd. Volgens Nikolas Tombazis, directeur van de afdeling Single Seaters, gingen gesprekken met Ferrari en Red Bull Racing daarom niet over de legaliteit, maar over de veiligheid van het ontwerp.

Ferrari introduceerde de vleugel als eerste, waarna Red Bull met een eigen versie kwam. Max Verstappen crashte vervolgens tijdens de Grands Prix van Oostenrijk en Groot-Brittannië op hoge snelheid. Beide incidenten werden veroorzaakt door technische problemen met de achtervleugel. Daarom vroeg de FIA beide teams om extra informatie en controleerde zij onder meer of een hydraulisch defect de vleugel open kon laten staan. Ook moest het mechanisme snel en gecontroleerd sluiten, zodat de auto niet uit balans zou raken.

De FIA keurde het concept uiteindelijk goed, maar vond dat Red Bull nog aanvullend werk moest uitvoeren. Het team gebruikte daarom tijdens het Grand Prix-weekend in België tijdelijk de oudere achtervleugel. Verstappen werd daarmee derde. Een race later mochten Verstappen en Isack Hadjar de nieuwe variant weer gebruiken. In Hongarije eindigde Verstappen ondanks klachten over de balans als tweede, waarmee hij zijn beste seizoensresultaat evenaarde.