Red Bull neemt trucje Ferrari over: dit is waarom de Macarena-vleugel zo'n big deal is

In dit artikel:

Max Verstappen werd vorige week op Silverstone gespot met een eigen variant van de zogeheten Macarena-achtervleugel, een actief aerodynamisch systeem dat Ferrari voor de SF-26 ontwikkelde. Red Bull Racing test nu ook een soortgelijke constructie, wat logisch is nu het team worstelt met het RB22-chassis. Emel Çankaya, voormalig aerodynamica-specialist bij McLaren, lichtte in het Ziggo Sport Race Café toe hoe het systeem werkt en waarom teams erin geïnteresseerd zijn.

De Macarena-vleugel kan in rechte stukken 180 graden omslaan en schakelt in een zogenaamde Straight Mode. In die stand keert het bovenste element de druk om: het deel dat normaalklacht neerwaartse kracht produceert, wijst nu zodanig dat het lift (geen downforce) genereert en de luchtweerstand naar voren duwt. Dat vermindert weerstand op rechte stukken en levert snelheid op, maar brengt ook risico’s met zich mee. Tijdens eerdere tests in Bahrein en China haalde Ferrari het systeem omdat het soms te onstabiel bleek; Lewis Hamilton draaide tijdens een vrije training weg toen de balans plots veranderde.

Çankaya wijst erop dat het probleem ontstaat bij remmen en gewichtsoverdracht: als de wagen hard vertraagt en de vleugel nog lift produceert, verliest de achterzijde neerwaartse kracht en stabiliteit. Voor Red Bull is het testen van een eigen variant daarom een zoekslag naar meer grip en voorspelbaarheid, zeker nu de nieuwe DM01-motor van Red Bull Ford goed presteert maar het RB22 te zwaar en ongebalanceerd is. Verstappen heeft tot dusver weinig punten verzameld en de formatie staat teleurstellend in het constructeursklassement. Terwijl Ferrari een verbeterde versie wil inzetten in Miami, hoopt Red Bull op Silverstone snel een aerodynamisch antwoord te vinden.