Red Bull-topman vervroegd naar McLaren, Geweigerd bevel Verstappen onthuld | GPFans Recap
In dit artikel:
Fabrieken van de Formule 1-teams zijn maandag weer opgestart en de voorbereiding op het seizoen 2026 is in volle gang. De belangrijkste ontwikkelingen van de dag draaiden om personele wisselingen, teamplannen en medische inzichten van coureurs.
Will Courtenay, sinds het ontstaan van Red Bull in 2005 Head of Race Strategy, maakt onverwacht vervroegd de overstap naar rivaal McLaren. Zijn vertrek was al aangekondigd in september 2024, maar McLaren krijgt hem nu eerder dan voorzien in huis, in plaats van pas halverwege 2026.
Zhou Guanyu heeft snel onderdak gevonden bij het nieuwe Cadillac F1‑project: de Chinees wordt reservecoureur en zal Graeme Lowdon’s organisatie ondersteunen richting hun F1-debuut. Zhou was vorig seizoen al reservecoureur bij Ferrari en reed eerder drie seizoenen voor Sauber. Over zijn nieuwe rol zei hij dat hij erg blij is zich bij Cadillac te voegen.
Yuki Tsunoda staat volgend jaar niet op de startlijst nadat Red Bull hem voor 2026 aan de kant zette. Haas-teambaas Ayao Komatsu sluit een komst in 2027 niet uit, maar wil eerst 2026 afwachten, ook vanwege de grote reglementwijzigingen. Honda lijkt een eventuele transfer van Tsunoda wel goed te keuren; Koji Watanabe geeft groen licht voor zijn bewegingsvrijheid.
Sergio Pérez gaf nieuwe kleur aan een beroemd incident: hij sprak in een podcast over de geweigerde teamorder van Max Verstappen tijdens de Grand Prix van São Paulo 2022 en zei dat Verstappen op het circuit een ander type persoon wordt — iets wat destijds voor verrassing zorgde binnen het team.
Mercedes heeft twee lanceerdata voor de nieuw te presenteren W17 bekendgemaakt. Tegelijkertijd doen geruchten de ronde over mogelijke onregelmatigheden in de power unit (compressieverhouding), wat extra vermogen zou kunnen opleveren en tot controverse leidt.
Tot slot schoof Max Verstappen in een podcast dieper naar voren welke fysieke klachten hij ervoer door de groundeffect-auto’s: rug-, nek- en voerpijnen en extreem hoge G‑krachten op sommige circuits (in Austin noemde hij pieken tot circa 9G), wat de lichamelijke belasting van die generatie bolides onderstreept.