Red Bull verkiest chassis boven power unit: Waarom dat zeer te begrijpen is

In dit artikel:

Volgende week wordt duidelijk of de ADUO inderdaad vervroegd wordt ingezet en welke motorleveranciers toestemming krijgen om extra vermogen toe te voegen — dat geldt alleen voor teams waarvan de power unit meer dan twee procent achterloopt op Mercedes. Mocht Red Bull in samenwerking met Ford die mogelijkheid krijgen, dan overweegt het team volgens GPblog om de motorverbetering voorlopig niet te laten doorvoeren en eerst te werken aan het chassis van de RB22.

De reden is praktisch: motor- en chassisgroepen werken weliswaar los van elkaar, maar een krachtigere motor levert weinig op als het onderstel die extra prestaties niet kan benutten. Een verbeterd chassis maakt het makkelijker om latere motorupdates effectief te laten bijdragen aan rondetijdwinst.

Daarnaast speelt capaciteits- en allocatiebeleid van motoren mee. Rijders hebben een beperkt aantal power units beschikbaar; een vervroegde upgrade kan toekomstige wijzigingen bemoeilijken en leiden tot gridstraffen als later nog een extra motorversie nodig blijkt. Tijd winnen kan dus ook betekenen dat Ford op termijn een sterkere, betere PU kan ontwikkelen die samen met een geoptimaliseerd RB22 sterker presteert zonder straffen.

Financiële beperkingen wegen ook mee: motorfabrikanten opereren onder een budgetplafond, waardoor niet onbeperkt geïnvesteerd kan worden in updates. Die noodzaakt prioritering tussen chassis- en motorontwikkeling.

Kortom: als Red Bull/Ford toestemming krijgt voor een power-unitupdate, kan het strategisch slimmer zijn even te wachten en eerst het chassis te verbeteren. Met een verbeterd RB22 en een later geoptimaliseerde motor zouden Max Verstappen en teamgenoot Isack Hadjar meer vooruitgang kunnen boeken dan met een vroegtijdige motorupgrade alleen.