'Red Bull ziet voordeel van déze ophanging verdwijnen en lanceert nieuwe 2026-aanpak'

In dit artikel:

Red Bull Racing stapt voor het F1-seizoen 2026 over op een push-rod-ophanging, meldt AutoRacer. De Oostenrijkse renstal, waarvoor Max Verstappen rijdt, verlaat daarmee de pull-rod-opzet die eerder op hun bolides te zien was. De wissel hangt samen met de nieuwe technische regels: de groundeffect-vloer wordt veel platter en bevat minder Venturi-tunnels, waardoor de beschikbare downforce in snelle bochten met zo’n 40 procent of meer daalt ten opzichte van vorig jaar (ongeveer 1.500 kg downforce eerder).

Kort technisch: elk wiel heeft boven- en onderwishbones; de bovenste is iets korter voor negatieve camber en zo meer contact met het wegdek. Tussen de wishbones zitten óf pull-rods (schuin van laag chassispunt naar hoog wielpunt; het wiel trekt de staaf omhoog bij een hobbel) óf push-rods (schuin van hoog chassispunt naar laag wielpunt; het wiel duwt de staaf omhoog richting het chassis). Omdat de vloer volgend jaar veel minder ‘load’ levert en een extreem lage afstelling minder cruciaal is, zijn de voordelen van de pull-rod-oplossing volgens Red Bull verminderd.

Daarnaast kan de wijziging samengaan met een minder extreme terugkeer van een hoge rake (achterkant hoger afgesteld) zoals in 2020–2021, nu de vloer niet meer dezelfde krachtige aerodynamische effecten produceert.