'Red Bulls ontwerptruc waar McLaren op hintte onder de loep: zo kregen ze de RB22 op de rit'
In dit artikel:
In Miami voerde Red Bull Racing bij de vierde race van het seizoen een ingrijpende “B”-versie van de RB22 door om de problemen uit de openingsfase te lijf te gaan. Na een moeizame start van het 2026-seizoen — waarin de auto onvoorspelbaar was en Verstappen in drie races samen maar twaalf punten behaalde — richtte het team tijdens de vijfweekse lentestop vooral op het herstellen van balans en stabiliteit, zodat de coureurs weer met vertrouwen konden rijden.
Het updatepakket omvatte ingrepen aan vrijwel alle belangrijke onderdelen: sterk gewijzigde sidepods die lucht doelgerichter naar vloer en diffuser sturen, een hertekende vloer met vortexgeneratoren en aangepaste bargeboards om turbulentie van de voorwielen te beheersen, een kleine aanpassing aan de voorvleugel en een radicale herwerking van de achtervleugel. Die achtervleugel is Red Bulls eigen “Macarena”-oplossing: twee bovenste flappen die bij straight-line mode ongeveer 160 graden draaien en licht opgetild worden, waardoor meer lucht doorstroomt en de weerstand afneemt — wat op de rechte stukken zichtbaar voordeel gaf. Ook een horizontaal plateau op de endplate helpt wervelingen te sturen en de vloer te verbeteren, een aanpak die meerdere teams benutten.
De aerodynamische wijzigingen waren vooral bedoeld om het rijgedrag voorspelbaarder te maken; de RB22 leed eerder aan wisselend onder- en overstuur waardoor veel rondetijd verloren ging. In Miami leidde de nieuwe balans snel tot resultaten: tijdens VT1 lieten zowel Max Verstappen als Isack Hadjar overtuigende longrun-sessies zien, in de sprintrace herstelde Verstappen knap na een slechte start en in de kwalificatie plaatste hij zich voor het eerst dit seizoen als P2. In de race op zondag hield hij stabiele tijden en finishte hij als vijfde na een strategische keuze voor 50 ronden op harde banden.
Teamchef Laurent Mekies bevestigde dat het grootste deel van de ontwikkeling tijdens de pauze gericht was op het terugbrengen van consistentie en vertrouwen in de auto — aspecten die cruciaal waren voor de verloren rondetijden. De updates markeren een duidelijke stap voorwaarts, maar de echte test volgt op andere circuits: Montreal en Monaco, met hun verschillende lay-outs en eisen, zullen uitwijzen of de verbeteringen breed toepasbaar zijn of nog verder verfijning vragen.