Sauber, Renault en DRS verdwijnen: dit zijn dingen waar de Formule 1 na 2025 afscheid van neemt
In dit artikel:
Seizoen 2025 markeert het einde van een lang hoofdstuk in de Formule 1; vanaf 2026 begint een ingrijpende transformatie van teams, techniek en kalenderindeling.
Sauber verdwijnt na 510 Grands Prix als herkenbare naam van de grid. Het team, dat sinds 1993 onder uiteenlopende merknamen reed (onder meer BMW-Sauber en Alfa Romeo), wordt volledig omgevormd naar het door Audi gefinancierde fabrieksteam; oprichter Peter Sauber nam in Abu Dhabi emotioneel afscheid. Ook Renault trekt zich als motorleverancier terug: het had oorspronkelijk willen blijven voor 2026 maar stapte terug, waarna Alpine overstapt op Mercedes-motoren. Dat voelt wrang gezien Renaults rijke erelijst (twaalf constructeurstitels en elf coureurstitels) en eerdere successen met onder andere Fernando Alonso; Alpine eindigde in 2025 als hekkensluiter.
Coureursmutaties en onzekerheden: Yuki Tsunoda kreeg in 2025 zijn kans bij Red Bull maar scoorde slechts 33 punten en werd zeventiende, ver achter teamgenoot Max Verstappen; voor 2026 is Tsunoda reserve- en testcoureur, met een onzekere terugkeer naar de grid. Tegelijk zien we nieuwkomers en terugkeerders: Cadillac F1 debuteert in 2026 met Valtteri Bottas en Sergio Perez, startend met Ferrari-motoren en op termijn overstappend op een General Motors-powerunit.
Technisch verandert er vrijwel alles. De omstreden DRS-klep ging voor het laatst open in Abu Dhabi; het wordt vervangen door zwaardere batterijpacks en een elektrische Overtake Mode die inhaalacties moet faciliteren zonder beweegbare achtervleugel. De hybride powerunits van de eerste generatie (sinds 2014) verdwijnen; de nieuwe motorregels voor 2026 schrijven een 50/50-verdeling voor tussen elektrische energie en biobrandstof, schrappen de MGU‑H, stellen een kostenplafond voor motorontwikkeling en tillen de eerder bevroren ontwikkeling weer op. Dat opent een nieuwe technische wedloop tussen fabrikanten. Ook de aerodynamica verandert: het sterke ground-effect van 2022–2025 wordt teruggeschroefd, auto’s worden kleiner en lichter — meningen over de meerwaarde voor spektakel verschillen onder coureurs.
Kalenderwijzigingen: het Circuit de Barcelona‑Catalunya blijft op de kalender, maar verliest de Spaanse GP; vanaf 2026 verhuist die naar het nieuwe Madring-stratencircuit in Madrid. Ten slotte viel in 2025 ook een persoonlijke mijlpaal weg: Lewis Hamilton, die tot en met 2024 in ieder F1-seizoen minstens één podium had, bleef in zijn eerste jaar bij Ferrari zonder podiumplaatsen.
Alles bij elkaar is 2025 het sluitstuk van een vertrouwde periode; 2026 belooft een nieuw tijdperk met andere namen, andere techniek en een hertekende machtsstrijd.