Situatie Verstappen minder rooskleurig dan gedacht: 'krachtbron Red Bull heeft problemen'

In dit artikel:

Tijdens de eerste testdagen in Barcelona kampt de nieuwe Red Bull Ford Powertrains-krachtbron (DM01) met onverwachte oververhitting, waardoor zowel Red Bull Racing als Racing Bulls extra terughoudende koeloplossingen moesten toepassen—met name bij de uitlaatzijde van de motor. De testweek draait om de 2026-regels; die nieuwe architectuur blijkt direct invloed te hebben op de hittehuishouding van de powerunits.

De problemen lijken niet door één defect te ontstaan maar door combinatie van factoren: de voorgeschreven 50/50-verdeling tussen verbrandings- en elektromotor levert veel warmte op en het verbod op de MGU‑H haalt een hulpmiddel weg dat eerder warmte kon omzetten in stroom. Daarbij beïnvloeden teamkeuzes de koeling: Red Bull Racing hanteert een extreem compacte achterzijde (‘slim packaging’) voor aero-voordeel, wat de natuurlijke luchtstroom langs motoronderdelen beperkt, terwijl Racing Bulls juist een opvallend grote airbox boven de cockpit heeft, wat duidt op een meer centraal gerichte koelstrategie.

Praktische gevolgen waren zichtbaar tijdens de tests: auto’s moesten soms vroeg de pits in voor inspectie en aanpassingen; Isack Hadjar reed op dag één 108 ronden maar een crash zorgde ervoor dat Red Bull Racing een testdag miste—wat tegelijk gelegenheid gaf om koeldata te analyseren. Eerder liep ook de shakedown van de Racing Bulls VCARB03 op Imola vast door dezelfde motor.

Ford‑ingenieurs werken volgens bronnen intensief aan heat‑management-oplossingen. De tests laten zien dat het vinden van de juiste balans tussen aerodynamisch voordeel en voldoende koelcapaciteit cruciaal wordt voor betrouwbaarheid en raceprestaties in het nieuwe regelregime.