Telemetrie Bahrein-test laat bijzonder trucje van Verstappen en co zien in kwalificatieruns

In dit artikel:

De wintertests in Bahrein laten zien dat de Formule 1 een duidelijk ander kwalificatieritme heeft gekregen door de nieuwe energieregels. Door de bijna fiftyfifty-verdeling tussen verbrandingsmotor en elektromotor en het hoge piekvermogen van de MGU-K (350 kW) is de batterijcapaciteit beperkend: hij kan een hele snelle ronde niet constant op maximaal elektrisch vermogen ondersteunen. Daardoor moeten coureurs hun out-lap en zelfs de exit van de laatste bocht gedoseerd rijden (lift-and-coast) om genoeg elektrische energie te bewaren voor de kwalificatieronde.

Telemetrie van de tests in Sakhir illustreert dit gedrag: rijders zoals Kimi Antonelli en Max Verstappen hielden na de laatste bocht ongeveer 60% gas en schakelden pas bij het passeren van de SM-lijn (Straight Mode, waarbij de actieve aero vleugels openen) naar vol vermogen — pas zo’n vijf seconden later dan voorheen gebruikelijk. Wie te vroeg het pedaal intrapt, verbruikt essentiële elektrische power en riskeert daarmee een mislukte poging.

Sommige circuits worden hierdoor extra kritisch. Het Baku City Circuit vormt een groot risico omdat er weinig remenergie teruggewonnen kan worden en er een 2,2 km lang volgasstuk is waarvoor een volle batterij nodig is. Ook Barcelona kan problematisch worden nu de laatste sector sneller is door het weglaten van de chicane. Teams moeten hun strategieën en rijstijlen herzien om kwalificatiesessies niet te laten stranden door het nieuwe energiemanagement.