Van Mercedes tot Red Bull-Ford: zo ziet de complete F1-motorline-up voor 2026 eruit
In dit artikel:
Vanaf 2026 verandert de Formule 1-motorfundamenteel zonder de 1,6 liter V6-turboarchitectuur overboord te gooien: de hybride component krijgt bijna evenveel gewicht als de verbrandingsmotor. De totale vermogensoutput blijft rond de 1.000 pk, maar de verdeling verschuift van ongeveer 80/20 (ICE/elektrisch) naar vrijwel 50/50. Dat wordt bereikt doordat het mechanische vermogen van de verbrandingsmotor terugloopt naar circa 400 kW (~540 pk) en het elektrische vermogen van de MGU-K sterk groeit tot maximaal 350 kW (ongeveer 470 pk).
De MGU-H wordt geschrapt, duurzame brandstof (synthetisch of bio-gebaseerd) wordt verplicht en alle motorleveranciers moeten zich aan striktere energieregels houden. De batterij (de zogenaamde Energy Store) krijgt per ronde limieten voor gebruik en terugwinning, waardoor energiemanagement centraal staat in strategie en rijdersgedrag. Elektrische ondersteuning is deels snelheidsafhankelijk: tot zo’n 290 km/u is volle ondersteuning toegestaan, daarna valt het vermogen geleidelijk weg tot ongeveer 345–355 km/u voor de leidende auto — dit beïnvloedt topsnelheden en timing van inzet.
Voor 2026 hebben zich zes fabriekspartijen officieel aangemeld: Ferrari, Mercedes, Honda (terugkeer), Audi (debuut), Red Bull in partnerschap met Ford en Alpine/ Renault. De nieuwe regels leggen een duidelijkere scheidslijn tussen fabrieks- en klantenteams: teams die invloed hebben op motordesign bouwen daar hun auto omheen en behouden zo strategische voordelen ten opzichte van teams die powerunits inkopen.
In plaats van het DRS-systeem introduceert de sport een “Manual Override” op motor-/ERS-niveau: een ingebouwde push-to-pass waarbij achtervolgende auto’s binnen één seconde extra en langer elektrische energie mogen inzetten. Dat levert onder meer ongeveer 0,5 MJ extra energie per ronde op voor de achteropkomende auto en moet inhalen stimuleren zonder verstelbare achtervleugels.
Doel van de vernieuwingen is drieledig: duurzaamheid (100% duurzame brandstof en sterkere elektrificatie), kostenbeheersing (minder complexe en dure systemen zoals de MGU-H) en sportieve aantrekkingskracht (meer elektrische punch, andere acceleratie- en inhaalpatronen, en minder afhankelijkheid van DRS). Ook de wagens zelf worden lichter en compacter (minimaal 30 kg minder), wat snellere acceleratie uit bochten mogelijk maakt, maar ook het risico op energy clipping aan het eind van rechte stukken vergroot. Races worden daardoor strategischer en minder voorspelbaar: teams en coureurs moeten per ronde slimme keuzes maken over wanneer en hoeveel elektrische energie ze inzetten.