Verschillende set-ups bij Verstappen en Tsunoda, wat zijn de effecten?
In dit artikel:
Tijdens de derde vrije training in Mexico reden Max Verstappen en teamgenoot Yuki Tsunoda met verschillende achtervleugelconfiguraties — een keuze van de coureurs zelf, niet een update van Red Bull. Verstappens vleugel heeft een kleine V‑vormige inkeping bovenaan; Tsunoda gebruikte een rechte, oningekorte achtervleugel.
Het verschil draait om downforce: Tsunoda koos voor meer downforce, wat de bochtensnelheid en stabiliteit vergroot maar rechte stukken vertraagt. Verstappen ging juist voor minder downforce om op het lange rechte stuk van het circuit tijd te winnen; dat vermindert ook de druk op de banden, waardoor de auto in bochten makkelijker kan gaan glijden. México ligt op grote hoogte, waar de lucht dunner is en aerodynamische grip sowieso beperkt is, waardoor de vleugelkeuze extra impact heeft op performance.
In FP3 zette Verstappen de zesde tijd neer, Tsunoda kwam als negende over de streep. De verschillen illustreren de gebruikelijke afweging tussen topsnelheid en bochtengedrag — teams en rijders stemmen de vleugel af op kwalificatie‑ en race‑doelstellingen en de specifieke kenmerken van het circuit.