Verstappen en co wacht mogelijk nieuw batterijdrama op drie F1-circuits

In dit artikel:

Max Verstappen heeft kritiek op het batterijmanagement in de Formule 1 van 2026, omdat coureurs soms bewust langzamer door bochten moeten rijden om later energie beschikbaar te hebben. Volgens hem verandert dat het rijgevoel en past het niet bij de Formule 1. Hoe groot het probleem is, verschilt sterk per circuit.

Een analyse van de eerste tien Grands Prix gebruikt een ‘stress-index’: de verhouding tussen het deel van een ronde dat vol gas wordt gereden en de tijd die onder remmen wordt doorgebracht. Tijdens het remmen kan de MGU-K energie terugwinnen. Melbourne had met een index van 5,77 de zwaarste energiebalans: 56,6 procent van de ronde werd vol gas afgelegd, tegenover slechts 9,8 procent remtijd. Spa, Silverstone en Suzuka vormden eveneens een zware belasting door lange snelle passages en korte remzones. Monaco en Hongarije boden juist meer regeneratiemogelijkheden; op de Hungaroring voelde het racen daardoor weer meer als in 2025.

Voor de tweede seizoenshelft ontbreken vergelijkbare telemetriegegevens, maar op basis van de baankarakteristieken worden vooral Monza, Baku en Las Vegas als risicocircuits gezien. Lange rechte stukken worden daar slechts beperkt onderbroken door zware remzones. Zandvoort lijkt minder belastend, terwijl Austin en Qatar gemiddeld tot zwaar kunnen uitvallen. Mexico-Stad is door de hoogte een bijzonder geval. Singapore biedt veel kansen om energie terug te winnen, maar stelt de teams thermisch zwaar op de proef. Interlagos en Abu Dhabi zitten naar verwachting in het midden. Op de lastigste circuits kunnen coureurs als Verstappen, Lewis Hamilton en Lando Norris opnieuw worden geconfronteerd met het onnatuurlijke batterijmanagement waar zij bezwaar tegen maken.