Verstappen wacht in Baku groot 'batterijprobleem': tijdverlies van drie seconden

In dit artikel:

Baku kan in 2026 een van de circuits worden waarop de nieuwe Formule 1-regels het meest opvallen. De baan in Azerbeidzjan combineert zeer langzame bochten met een uitzonderlijk lang recht stuk, waardoor het beheer van elektrische energie cruciaal wordt.

GPblog gebruikte Max Verstappens snelste kwalificatieronde uit 2025 als uitgangspunt: 1:41.117. Op basis van een gemiddelde kwalificatiedelta van 3,18 procent tussen de auto’s van 2025 en 2026 komt de simulatie uit op 1:44.333, ongeveer 3,2 seconden langzamer. Dat is nadrukkelijk een richtpunt en geen exacte voorspelling.

De nieuwe auto’s hebben minder downforce, actieve aerodynamica en een veel krachtigere elektrische aandrijving. Die kan bij het uitkomen van langzame bochten voor een sterke acceleratie zorgen, maar de batterijcapaciteit is beperkt. Wie de energie vroeg op het lange rechte stuk te agressief gebruikt, kan later last krijgen van ‘clipping’: de elektrische ondersteuning neemt af en de snelheid bouwt minder sterk op. Dat effect kan vooral in het laatste deel van de Baku-ronde zichtbaar worden.

Ook het smalle, bochtige kasteelgedeelte kan tijd kosten doordat de 2026-auto’s minder mechanische grip en downforce hebben. De actieve aerodynamica vermindert wel de luchtweerstand op de rechte stukken, maar die winst kan teniet worden gedaan als de batterij onvoldoende energie levert. Teams zouden daarom in de kwalificatie mogelijk snelheid aan het begin van een recht stuk opofferen om later meer elektrische ondersteuning over te houden. Werkelijke rondetijden blijven afhankelijk van onder meer wind, temperatuur, banden, asfalt en afstelling.