Verstappen werd enorm vertraagd door F1-regels: schrikbarend verschil zichtbaar op Monza

In dit artikel:

De Grand Prix van Italië van 2026 bevestigde de eerdere waarschuwing van Max Verstappen dat Monza door de nieuwe Formule 1-regels en krachtbronnen sterk zou veranderen. Het energiearme circuit heeft weinig zware rempunten om de batterij op te laden, waardoor teams tijdens de kwalificatie extra afhankelijk waren van energiemanagement en slipstreams. Dat leidde onder meer tot problemen bij Mercedes, nadat Verstappen in Parabolica afremde om energie te recupereren.

Een vooraf gemaakte simulatie van GPblog bleek de kwalificatieronde redelijk goed te benaderen. Verstappen reed een snelste ronde van 1:22.070, tegenover een voorspelling van 1:21.983. Zijn ronde was ruim vier procent trager dan zijn snelste kwalificatieronde op Monza in 2025, terwijl het gemiddelde verschil in eerdere races 3,18 procent bedroeg. Daarmee was de impact van de nieuwe regels op dit circuit uitzonderlijk groot.

Telemetrie toont dat Verstappen in 2026 in enkele baanvakken nog vergelijkbare of hogere snelheden haalde, maar vooral op de lange rechte stukken veel tijd verloor. Vanuit langzame bochten hield de acceleratie bij hogere snelheid eerder op. Richting de eerste chicane reed hij bijvoorbeeld ongeveer 320 kilometer per uur, tegenover 348 kilometer per uur in 2025. Ook richting de tweede chicane, Ascari en Parabolica liep het verschil verder op. In de remzones en bij de laagste bochtensnelheden waren de verschillen kleiner. Dat wijst vooral op onvoldoende energie-inzet, een probleem dat Verstappen na afloop ook benoemde.

In de race bleef de werkelijke snelste ronde met 1:24.242 bovendien ruim een halve seconde achter bij de simulatie van 1:23.514. Naast het verlies op de rechte stukken was Verstappen in de race op sommige plaatsen ook duidelijk langzamer in de bochten. Bij bocht 7 bedroeg het verschil bijvoorbeeld ongeveer 31 kilometer per uur ten opzichte van 2025. Dat kan verband houden met zijn klachten over de achterkant van de RB22 en weinig vertrouwen over hobbels en kerbstones, al kan dat op basis van alleen snelheidstelemetrie niet definitief worden vastgesteld. Monza verdient door deze ontwikkelingen volgens de analyse daarom steeds minder de bijnaam ‘Temple of Speed’.