Voormalig F1-kopstuk maakt opvallende vergelijking in kritiek op 2026-motoren

In dit artikel:

Pat Symonds, voormalig Chief Technical Officer van de Formule 1 en nu adviseur bij Cadillac, uitte in de Autocar-podcast scherpe kritiek op het motorreglement dat in 2026 ingaat. Symonds zegt dat bij het opstellen van de nieuwe regels te veel compromissen zijn gesloten doordat de FIA teveel rekening hield met wensen van teams en fabrikanten; “Als je een comité een renpaard laat ontwerpen, krijg je een kameel”, aldus Symonds.

Symonds, die eerder het chassisreglement van 2022 succesvol hielp invoeren, noemt het schrappen van de MGU-H een verkeerde keus: die unit leverde veel efficiëntie en elektrische opbrengst, maar werd verwijderd om instroom van nieuwe fabrikanten te vergemakkelijken. Dat doel had deels succes — Ford, Audi en Cadillac stapten in en Porsche overwoog deelname — maar volgens hem resulteert het uiteindelijke pakket in een te zwakke krachtbron. Hij had liever gezien dat de ontbrekende energie grotendeels via terugwinning op de vooras werd gecompenseerd, maar tegenstand van één team en misverstanden binnen de FIA (onder anderen met oud-president Jean Todt) blokkeerden die optie.

Hoewel hij kritisch is over de power unit, prijst Symonds andere onderdelen van het 2026-reglement: het chassis en de aerodynamica beoordeelt hij positief, en hij ziet vooral de invoering van actieve aerodynamica als een stap vooruit. Zijn kritiek weerspiegelt zorgen over besluitvorming en het spanningsveld tussen technische ambitie en politieke beïnvloeding binnen de sport.