Waarom de veelbesproken energietactieken in F1 meer toevoegen dan fans denken

In dit artikel:

Forze Hydrogen Racing uit Delft — een studententeam dat al jaren aan waterstofraceauto’s werkt — legt uit waarom de recente technische regelwijzigingen in de Formule 1 vooral draaien om energiemanagement en wat die veranderingen concreet betekenen. GPblog sprak in Delft met Katie Sok, Simulation & Control Engineer bij Forze, die toelichtte hoe hun nieuwste model, de Forze 9, vergelijkbare principes toepast als de koningsklasse maar dan met een brandstofcel in plaats van een verbrandingsmotor. De F9 combineert een continu energieleverende brandstofcel met een batterij, haalt ruim 300 km/u en sprint in minder dan drie seconden naar 100 km/u.

Centraal staat het optimaal benutten en terugwinnen van energie. Forze gebruikt regeneratief remmen om kinetische energie bij het vertragen terug te zetten in elektrische energie en in de batterij op te slaan. Die opgeslagen energie wordt vervolgens vooral ingezet voor performance: op de rechte stukken kunnen batterij en brandstofcel samenwerken voor extra vermogen. Het team gebruikt die technieken zowel om efficiënter met energie om te gaan als om piekvermogens te halen die anders onbereikbaar zijn.

Sok licht drie nieuwe tactische elementen binnen de Formule 1 toe die sterk met energiemanagement samenhangen: lift & coast, tactisch remmen en superclipping. Bij lift & coast laat een coureur eerder het gas los zodat de auto gecontroleerd uitrolt, minder heftig hoeft te remmen en de aandrijflijn al kan beginnen met terugwinnen van energie — ten koste van een klein snelheidsverlies op dat moment, maar met extra vermogen later. Hoe en waar een coureur remt beïnvloedt bovendien hoeveel energie de MGU-K (het F1-systeem voor remenergieterugwinning) naar de accu stuurt, en daarmee de beschikbare power op het volgende rechte stuk.

Bij superclipping wordt juist op het rechte stuk een deel van het motorkarakter naar de batterij gestuurd: de coureur blijft vol gas maar laat een fractie van het motorvermogen de accu opladen in plaats van de wielen direct aan te drijven. De FIA verhoogde voor Miami het toegestane superclipvermogen van 250 kW naar 350 kW, waardoor de laadfase aanzienlijk korter is (ongeveer twee in plaats van vier seconden) maar de coupling ook zwaardere vertraging kan opleveren.

Forze benadrukt dat al deze keuzes niet alleen door de coureur worden gemaakt maar door complexe, real-time energiebeheersystemen en uitgebreide data-analyse. Hun EMS verwerkt continu informatie van brandstofcel, batterij en motoren en bouwt voort op jaren onderzoek. Volgens het studententeam verandert die aandacht voor slim en duurzaam energiegebruik de autosport fundamenteel — en hoewel de nieuwe F1-regels veel reacties oproepen, voegen ze volgens Forze een nieuwe strategische laag toe die toekomstbestendig is.