Waarom een kleine aanpassing van de FIA zo'n grote impact heeft op de F1 in 2027

In dit artikel:

De FIA voert voor het Formule 1-seizoen 2027 meerdere technische wijzigingen door. Aanleiding is dat teams de huidige regels snel hebben benut met slimme aerodynamische oplossingen, waardoor de prestaties en downforce sterk zijn toegenomen. De aanpassingen moeten de totale downforce en luchtweerstand beperken en inhalen en wiel-aan-wiel-racen bevorderen.

De belangrijkste wijzigingen betreffen de vloer en de achtervleugel. Aan de voorkant van de vloer wordt de voorrand van de zogenoemde tea tray, of bib, 300 millimeter naar achteren geplaatst. Daardoor kunnen teams met een lagere voorkant en meer rake rijden, wat de luchtstroom onder de auto en de werking van de vloer verandert. Tegelijkertijd wordt het aantal vortexgeneratoren bij de vloerinlaat teruggebracht van vijf naar drie. Vooral de twee buitenste elementen verdwijnen, waardoor de luchtverdeling richting de diffuser aanzienlijk verandert. Volgens Aston Martin-ontwerper Adrian Newey ontstaat hierdoor een nieuwe aerodynamische puzzel voor de teams.

Ook de achtervleugel wordt kleiner. De ondergrens van het referentievolume verschuift van 725 naar 745 millimeter, terwijl de bovengrens op 880 millimeter blijft. Het hoofdprofiel wordt daardoor lager: het levert minder downforce, maar veroorzaakt op rechte stukken ook minder luchtweerstand en kan efficiënter worden.

Daarnaast verbiedt de FIA diverse kleine aerodynamische hulpstukken, zoals elementen aan de achterrand van de vleugel en bij de DRS-actuator. Ook het FTM-systeem, dat Ferrari tijdens tests introduceerde en daarna door alle teams werd overgenomen, verdwijnt. Dat systeem gebruikte hete uitlaatlucht om extra aerodynamische druk te creëren. De teams moeten de nieuwe beperkingen opnieuw interpreteren en zullen vermoedelijk nieuwe manieren zoeken om verloren prestaties terug te winnen.