Waarom Red Bull genoodzaakt is de 'Macarena-vleugel' te wijzigen en Ferrari niet

In dit artikel:

Red Bull Racing heeft tijdens de Grand Prix van België tijdelijk teruggegrepen op een oudere achtervleugel nadat Max Verstappen twee raceweekenden op rij problemen had met het zogeheten Macarena-concept. De FIA stelde daarna vragen aan zowel Red Bull als Ferrari over hoe die achtervleugel werkt en vooral wat er gebeurt bij een mechanisch falen, maar legde geen verbod of aanpassingsplicht op. Volgens de autosportbond ging het om veiligheid en betrouwbaarheid, niet om de legaliteit van het ontwerp.

Hoewel Red Bull en Ferrari hetzelfde doel nastreven — minder luchtweerstand op de rechte stukken — gebruiken ze technisch verschillende oplossingen. Bij Ferrari blijft er fysiek contact tussen het vaste deel en het bewegende element van de vleugel, waardoor die niet verder kan doorzwaaien dan de ontworpen eindpositie. Daardoor kan een situatie zoals bij Red Bull, waar de vleugel bij Verstappen niet volledig sloot en plots veel neerwaartse druk verloor, daar niet ontstaan.

Ferrari had bovendien langer de tijd om het systeem te ontwikkelen en te testen; de vleugel werd pas vanaf Miami ingezet en sindsdien probleemloos gebruikt. Red Bull ontdekte na de crashes in Oostenrijk en Groot-Brittannië een mechanisch probleem, zegt technisch directeur Pierre Waché, en werkt nu aan een oplossing. Het team wil de aangepaste vleugel pas weer inzetten als die volledig betrouwbaar blijkt, mogelijk al in Hongarije.