Wat is turbolag en waarom zouden Red Bull Ford en Verstappen plotseling met dit probleem kampen?

In dit artikel:

Red Bull Racing komt in 2026 met een nieuw, deels zelfontwikkeld en deels samen met Ford gemaakt motorpakket: de DM01 die in de bolides van Max Verstappen en Isack Hadjar ligt. Volgens berichten uit de paddock kampt die krachtbron met turbolag — een vertraging tussen het intrappen van het gas en het voelen van de extra turbokracht — waardoor de vermogensopbouw minder geleidelijk en daardoor onvoorspelbaar kan zijn.

De achtergrond: de F1-motoren blijven V6 1,6-liter, maar het hybride-ontwerp veranderde ingrijpend. Elektrisch vermogen via de MGU-K is opgevoerd van 120 naar 350 kW en levert nu een veel groter deel van de totaaloutput; energie wordt tijdens remmen en uitrollen opgeslagen in de batterij. De MGU-H, die van 2014–2025 tussen compressor en turbine zat en zowel extra elektriciteit terugwint als de turbo op toeren hield, is door de FIA en Formule 1 uit de reglementen geschrapt vanwege kosten en complexiteit. Met het verdwijnen van die MGU-H is de turbospooling niet meer elektrisch ondersteund, waardoor turbolag weer een issue is.

Turbolag kan extreme effecten hebben: plotselinge vermogenspieken maken de auto moeilijker te controleren en kunnen leiden tot fouten of ongelukken — mogelijk speelde dit een rol bij de crash van Hadjar tijdens de Barcelona-shakedown. Teams moeten nu andere technische en afstemmingsoplossingen vinden; Red Bull Ford richt zich op fixes tijdens de wintertest in Bahrein en de laatste voorbereidende tests voor de seizoensstart in Australië. Andere renstallen zullen verschillend succesvol blijken in het beheersen van het verschijnsel.