Yuki Tsunoda heeft twee aantrekkelijke teams voor 2027-stoeltje na Red Bull-exit

In dit artikel:

Yuki Tsunoda verdwijnt in 2026 van de vaste Formule 1-grid en schuift terug naar een reservecoureursrol binnen het Red Bull-programma, maar wil dit niet als einde van zijn carrière zien. Na vijf seizoenen en 111 races (124 punten) werd hij door gebrek aan constante prestaties — in 2025 geen drie opeenvolgende wedstrijden in de punten — gepasseerd, mede door de opkomst van Isack Hadjar en de personeelskeuzes bij de Red Bull-familie.

Binnen Red Bull blijft Tsunoda beschikbaar voor testwerk en TPC-runs, mede dankzij zijn nauwe band met motorpartner Honda. Die relatie verklaart waarom hij binnen het programma mag blijven, maar vormt tegelijk een beperking: een terugkeer naar een racestoel buiten het Red Bull-ecosysteem zou waarschijnlijk een afstand van Honda vereisen.

Tsunoda en zijn entourage mikken daarom op een comeback in 2027 en zien twee teams als realistische opties: Haas en Alpine. Haas zou ruimte kunnen krijgen als Oliver Bearman door Ferrari wordt opgepikt; teambaas Ayao Komatsu schijnt bewondering voor Tsunoda te hebben en de nieuwe samenwerking met Toyota maakt een Japans gezicht commercieel aantrekkelijk — al zou dat een breuk met Honda betekenen. Alpine daarentegen zou een hereniging met Pierre Gasly kunnen overwegen als Franco Colapinto niet overtuigt; Alpine toonde eerder al interesse, maar miste in 2025 de kans omdat Red Bull pas laat duidelijkheid gaf over Tsunoda’s toekomst.

Aston Martin wordt in discussies soms genoemd vanwege de komst van Honda-motoren, maar speelt volgens de huidige signalen geen hoofdrol in Tsunoda’s plannen voor 2027. Terwijl analisten zoals Ted Kravitz twijfelen aan een terugkeer, blijft Tsunoda zelf vastberaden: hij beschouwt de reserveplek als tussenstation en ziet een overstap naar een ander team als de meest realistische route terug naar een vaste stoelpunt.