Zo werkt F1-Techniek: Hoe zit het met de balans tussen downforce en luchtweerstand?

In dit artikel:

In FORMULE 1 Magazine stelde lezeres Maud Steller wanneer de balans tussen downforce en luchtweerstand wordt afgestemd en welke rol het ground effect sinds 2022 speelt. Technisch expert Rob van den Heijkant legt uit dat teams altijd zoeken naar het optimale compromis: meer downforce geeft hogere bochtsnelheid maar kost topsnelheid door extra weerstand. Per baan verschilt het ideale evenwicht — op technische, bochtige circuits telt downforce zwaarder (ongeveer 2:1 verhouding), terwijl op snelle banen met lange rechte stukken zoals Monza een veel lager weerstandsprofiel vereist is (ongeveer 4:1).

Teams bepalen dat met simulaties en continue windtunneltests: elk onderdeel wordt gemeten op hoeveel neerwaartse kracht het oplevert tegenover de extra drag, waarna onderdelen per racepakket worden gekozen. Sinds de herintroductie van ground effect in 2022 levert de vloer veel downforce met relatief weinig luchtweerstand, waardoor ondervloerontwikkeling bijzonder waardevol is en op bijna elk circuit kan worden benut.