Zo werkt F1-Techniek: Waarom geen aerodynamisch oppervlak zoals een golfbal?

In dit artikel:

FORMULE 1 Magazine vroeg lezers om technische vragen, waarna experts Ernest Knoors en Rob van den Heijkant antwoorden. Lezer Martijn Stam wilde weten of technieken zoals de putjes op een golfbal of de ‘sharkskin’ van zwempakjes — die lucht kunstmatig turbulent maken om weerstand te verminderen — ook toepasbaar zijn op F1-auto’s.

Van den Heijkant legt uit dat die truc vooral werkt bij objecten die veel weerstand hebben doordat de lucht overstapt van laminaire naar turbulente stroming. Door de stroming al eerder turbulent te maken blijft de lucht langer aan het oppervlak zitten en neemt de weerstand af. Formule 1-auto’s functioneren echter als vleugels: er treedt nauwelijks zo’n omslag op, en laminaire stroming geeft per definitie minder weerstand. Daarom zijn putjes of een sharkskin-achtige aanpak voor F1 niet nodig — de aerodynamica van een F1-wagen wordt op andere manieren gestuurd om downforce en stromen te beheersen. Ter illustratie: een golfbal heeft ongeveer tien keer meer luchtweerstand dan een vleugel met dezelfde doorsnede.