Zo ziet de F1-grid van 2026 eruit: alle bevestigde coureurs en geruchten op een rij
In dit artikel:
Het F1-startveld voor 2026 neemt steeds concretere vormen aan nu fabrikanten als Audi en Cadillac zich melden en de meeste coureursplaatsen zijn ingevuld. De komst van die twee fabrieksteams markeert het begin van een nieuw tijdperk met veranderende regelgeving en hernieuwde machtsposities.
Bij McLaren is er stabiliteit: Lando Norris en Oscar Piastri hebben contracten tot minstens 2026, waardoor het Britse team met vertrouwen de nieuwe reglementen tegemoet kan zien. Ferrari bouwt ook voort op continuïteit: Charles Leclerc tekende een langdurig contract tot 2029 en Lewis Hamilton (in 2025 overgekomen van Mercedes) heeft een meerjarig akkoord dat minimaal 2025 en 2026 dekt. Ferrari ziet 2026 als hét moment om structureel terug te komen in de titelstrijd.
Max Verstappen blijft trouw aan Red Bull tot minstens 2028, ondanks eerdere onrust binnen het team en het vertrek van Christian Horner. De onzekerheid draait nu om zijn teamgenoot: Yuki Tsunoda liet in 2025 tegenvallende prestaties zien, en Red Bull-internalen noemen Isack Hadjar als favoriet voor promotie naar het hoofdteam. Daarnaast bleef er kort contact tussen Verstappen en Mercedes-baas Toto Wolff, maar dat leverde vooralsnog niets op.
Mercedes heeft zijn line-up voor 2026 bevestigd: George Russell verlengde zijn verbintenis en de jonge Andrea Kimi Antonelli behoudt zijn zitje tot 2026. Het duo vormt één van de jongste combinaties in het team sinds jaren en moet het fundament worden in de nieuwe technische era, met Antonelli als een van de meest veelbelovende talenten.
Aston Martin verandert weinig: Fernando Alonso blijft tot eind 2026 en Lance Stroll behoudt zijn plek mede dankzij de positie van zijn vader als eigenaar. De aanstelling van topontwerper Adrian Newey geeft het team extra ambitie; men verwacht een radicale hertekening van de auto voor 2026 waarmee Alonso nog een serieuze kans op een volgende titel kan krijgen.
Alpine zet in op continuïteit met Pierre Gasly en de opkomende Franco Colapinto — een strategische keuze om herstel te bewerkstelligen na teleurstellende jaren. Haas combineert ervaring en jeugd met Esteban Ocon en Oliver Bearman, beiden onder contract voor 2026 en bedoeld om stabiliteit te brengen.
De Racing Bulls (het zusterteam van Red Bull) hebben hun bezetting nog niet officieel gemaakt. Als Hadjar doorschuift, liggen er kansen voor F2-rijder Arvid Lindblad; Tsunoda en Liam Lawson blijven kandidaten voor de resterende stoel. Ook de naam Alex Dunne circuleert als mogelijke aanwinst.
Williams bouwt door met Carlos Sainz (aangetrokken in 2025) en Alex Albon, beide met meerjarige contracten; Sainz’ deal loopt ver voorbij 2026 tenzij er een specifieke exitclausule wordt gebruikt. Zijn komst en extra sponsorgelden hebben Williams hernieuwde slagkracht gegeven.
Audi (voormalig Sauber) verschijnt in 2026 met Nico Hülkenberg en F2-kampioen Gabriel Bortoleto, terwijl Cadillac, als elfde fabrieksteam, kiest voor routiniers Sergio Pérez en Valtteri Bottas bij zijn F1-debuut. Cadillac verwierp uiteindelijk de vroege wens voor een Amerikaanse coureur en prefereerde ervaring om de entree te stabiliseren.
Kort samengevat: veel teams zetten in op kontrakten en talentontwikkeling om klaar te zijn voor de grote technische reset van 2026. De grootste onduidelijkheden blijven rondom de tweede stoel bij Red Bull en de volledige samenstelling van Racing Bulls, maar met Audi en Cadillac in het spel is de grid duidelijk in beweging richting een competitie met meer fabrikanten en hernieuwde strategische belangen.